ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ,୧୭/୦୭: ଶୁକ୍ରବାର ଦିନ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ମୋଦି ଭାରତର ପ୍ରଥମ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍କୁ ପତାକା ଦେଖାଇ ଶୁଭାରମ୍ଭ କରିଥିଲେ। ଏହି ଟ୍ରେନ ଜିନ୍ଦରୁ ହରିୟାଣାର ସୋନିପତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିଥିଲା, ଯାହାକି ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ୭୫ କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ୮୯ କିଲୋମିଟର ରାସ୍ତା ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲା। ଏହି ଟ୍ରେନ୍ର ଭଡ଼ା ସର୍ବନିମ୍ନ ୫ ଟଙ୍କା ରୁ ସର୍ବାଧିକ ୨୫ ଟଙ୍କା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିଥିବା ବେଳେ ଏହାର ୧୨ଟି ଷ୍ଟେସନ୍ ଦେଇ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ଦୁଇ ଘଣ୍ଟା ସମୟ ଲାଗିବ। ତେବେ ଏପରି ସ୍ଥଳେ ପ୍ରଶ୍ନ ଉଠୁଛି ଯେ, ଭବିଷ୍ୟତରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ମେଟ୍ରୋ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍କୁ ମଧ୍ୟ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ କି? ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ତୁଳନାରେ ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା କେତେ କମ ଖର୍ଚ୍ଚକାରୀ, ଏହା କିପରି ଉତ୍ପାଦନ ହୁଏ ଏବଂ ଆଗକୁ କ’ଣ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ରହିଛି ସେ ବିଷୟରେ ଆସନ୍ତୁ ଜାଣିବା...
କେମିତି ଚାଲେ ମେଟ୍ରୋ ଏବଂ ବୁଲେଟ ଟ୍ରେନ?
ଆଧୁନିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରେନ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋଗୁଡ଼ିକ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଓଭରହେଡ ଲାଇନରୁ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଗତି ଆହରଣ କରୁଥିବା ବେଳେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ ଫ୍ୟୁଲ ସେଲ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଏଥିରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଏବଂ ଅମ୍ଳଜାନ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମାଧ୍ୟମରେ ଟ୍ରେନ ମଧ୍ୟରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ ହୁଏ; ମୂଳତଃ, ଟ୍ରେନଟିର ଭିତରେ ହିଁ ଏହାର ନିଜର ଇନ୍ଧନ ଉତ୍ସ ରହିଛି, ଯେମିତିକି ପୂର୍ବରୁ ବାଷ୍ପ ଏବଂ ଡିଜେଲ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକରେ ଥିଲା। ପେଟ୍ରୋଲ କିମ୍ବା ଡିଜେଲ ଯାନ ପରି, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଦୂଷଣମୁକ୍ତ, କେବଳ ଜଳୀୟବାଷ୍ପ ଏବଂ ତାପ ନିର୍ଗତ କରନ୍ତି। ଏହି ପ୍ରଦୂଷଣମୁକ୍ତ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକୁ "ଗ୍ରୀନ ଟ୍ରେନ" ଭାବରେ ମଧ୍ୟ ଜଣାଶୁଣା।
ଅଧିକ ପଢ଼ନ୍ତୁ: 'ସେକେଣ୍ଟ କ୍ଳାସ ପାସେଞ୍ଜର' ଶବ୍ଦ ଉପରେ ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟଙ୍କ କଠୋର ମତ; ଏବେ ଶବ୍ଦାବଳୀ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବ ରେଳବାଇ !
ମେଟ୍ରୋ କିମ୍ବା ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୌଣସି ବିକଳ୍ପ ନାହିଁ:
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ବିଶେଷଜ୍ଞ କିରିଟ୍ ପାରିଖ କହିଛନ୍ତି ଯେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରଚଳନ ଏକ ସକାରାତ୍ମକ ପଦକ୍ଷେପ; ତଥାପି, ଏଗୁଡ଼ିକ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରେନ୍, ମେଟ୍ରୋ କିମ୍ବା ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ଏହାର ପ୍ରଥମ କାରଣ ହେଉଛି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ବିଦ୍ୟୁତରୁ ଉତ୍ପାଦିତ ହୁଏ; ତେଣୁ, ସେହି ବିଦ୍ୟୁତ୍ କୁ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସିଧାସଳଖ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଟ୍ରେନରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରିକ ଅଟେ। ଏବଂ ଏହା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିକଳ୍ପ ଅପେକ୍ଷା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍-ଚାଳିତ ପରିବହନକୁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା କରିଥାଏ। ଯଦି ଭବିଷ୍ୟତରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମୂଲ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ସେତେବେଳେ କିଛି ନୂତନ ସମ୍ଭାବନା ଦେଖାଯାଇପାରେ। ବିଦ୍ୟମାନ ମେଟ୍ରୋ, ରେଳବାଇ କିମ୍ବା ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ରୁଟ୍ରେ ଏହାକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, କାରଣ ସେମାନଙ୍କର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ପାୱାର ଲାଇନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।
କେଉଁଠାରେ ଚାଲିବ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଟ୍ରେନ?
ପାରେଖ କହିଥିଲେ ଯେ ଯେଉଁ ଅଞ୍ଚଳରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରେନ ଚଲାଇବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ କିମ୍ବା ଯେଉଁଠାରେ ଦୂରଦୂରାନ୍ତ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ ଅଟେ, ସେଠାରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସଠିକ ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ; ତଥାପି, ଏଥିପାଇଁ ସେହି ଅଞ୍ଚଳରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ଲାଣ୍ଟ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ। ଦେଶର ଅଧିକାଂଶ ରେଳ ନେଟୱାର୍କକୁ ପୂର୍ବରୁ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ କରାଯାଇସାରିଛି।
ଆହୁରି ପଢ଼ନ୍ତୁ: India’s First Hydrogen Train: ବିନା ବିଜୁଳି ଓ ଡିଜେଲ୍ରେ ଗଡ଼ିଲା ଦେଶର ପ୍ରଥମ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍, ଭଡ଼ା ମାତ୍ର ୫ ଟଙ୍କା !
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ ଟ୍ରେନ ବେଗ କେତେ?
ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ର ଗତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ୩୨୦ କିମି
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଟ୍ରେନ୍ର ଗତି: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ୧୬୦ ରୁ ୧୮୦ କିମି
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍: ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ୭୫ କିମି
୧୨ଟି ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ର ଭଡ଼ା କେତେ?
ବିଶ୍ୱର ଅନେକ ଦେଶରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷଣ ଚାଲିଛି। ଜର୍ମାନୀ ପ୍ରଥମ ଦେଶ ଥିଲା ଯେଉଁଠାରେ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଚୀନ୍, ଫ୍ରାନ୍ସ, ଇଟାଲୀ ଏବଂ ଜାପାନ ଭଳି ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଉପରେ କାମ କରୁଛନ୍ତି। ସାଧାରଣତଃ, ଏପରି ଟ୍ରେନ୍ ଗୁଡ଼ିକରେ ଦୁଇରୁ ଚାରି କୋଚ୍ ଥାଏ; ତଥାପି, ଭାରତ ଏକ ୧୦-କୋଚ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ବିକଶିତ କରିଛି ଯାହା ୨,୬୦୦ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସ୍ଥାନ ଦେଇପାରିବ। ଏହା ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଭାରତ ସଫଳତାର ସହ ଏକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନଯୁକ୍ତ ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିଛି। ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ଉତ୍ତର ରେଳ ଜୋନ୍ ଅନ୍ତର୍ଗତ ଜିନ୍ଦ, ଗୋହାନା ଏବଂ ସୋନିପତ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରିବ। ଏହା ସହିତ, ଏହା ପାଣ୍ଡୁ ପିଣ୍ଡାରା, ଲଳିତ ଖେରା, ରାବ୍ରା, ଲାଥ, ମୋହନା, ବାରୱାସନି, ଭାମ୍ଭେଭା, ଇସାପୁର ଖେରି, ବୁଟାନା, ଖଣ୍ଡରାଇ ଏବଂ ନୂତନ ସୋନିପତ ଷ୍ଟେସନରେ ଅଟକିବ।
ସମ୍ପର୍କିତ ଖବର ପଢ଼ନ୍ତୁ: Murshidabad car collides: ମୁର୍ଶିଦାବାଦ ରେଳ ଦୁର୍ଘଟଣା; ଟ୍ରେନ୍ ଧକ୍କାରେ ସ୍କୁଲ ଭ୍ୟାନ୍ ଚୂରମାର, ୨ ପିଲାଙ୍କ ସମେତ ୩ ମୃତ
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ ସହିତ ଜଡିତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜଗୁଡ଼ିକ କ’ଣ?
୧. ପରିବେଶକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ପାଣିରୁ ସବୁଜ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ମହଙ୍ଗା ଏବଂ ଶକ୍ତି-ନିର୍ଭରଶୀଳ ପ୍ରକ୍ରିୟା; ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ସୃଷ୍ଟି ହେଉଥିବା ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।
୨. ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ହାଲୁକା ମୌଳିକ। ଏହାକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ, ଗ୍ୟାସକୁ ୩୦୦ ରୁ ୭୦୦ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉଚ୍ଚ ଚାପରେ ସଙ୍କୁଚିତ ବା କମ୍ପ୍ରେସ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ କିମ୍ବା -୩୫୩ ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସରେ ତରଳୀକୃତ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ, ଏଥିପାଇଁ ବହୁତ ମହଙ୍ଗା କାର୍ବନ-ଫାଇବର ସିଲିଣ୍ଡର ଏବଂ ଟ୍ୟାଙ୍କର୍ ଆବଶ୍ୟକ।
୩. ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ କୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ରେ ପରିଣତ କରୁଥିବା ଇନ୍ଧନ କୋଷଗୁଡ଼ିକ ପ୍ଲାଟିନମ୍ ଭଳି ମହଙ୍ଗା ଧାତୁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ନିରନ୍ତର ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଏହି ଇନ୍ଧନ କୋଷଗୁଡ଼ିକର ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ବହୁତ ଅଧିକ ହୁଏ।
୪. ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜ୍ୱଳନଶୀଳ ଏବଂ ଲିକେଜ୍ ହେବାର ବିପଦ ବହନ କରେ, ଯାହାକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିବା କଷ୍ଟକର; ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଉନ୍ନତ ସେନ୍ସର ଏବଂ ସତର୍କତା ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆବଶ୍ୟକ।
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନକୁ ନେଇ ବିଶେଷଜ୍ଞଙ୍କ ମତାମତ:
୧୨୦୦ କିଲେଓ୍ବାଟ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ପ୍ରପଲ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏହାକୁ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇବ। ଶିବ ନାଦର ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ସ୍କୁଲ୍ ଅଫ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ପ୍ରଫେସର ହରପ୍ରୀତ ସିଂହ ଆରୋରା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି ଯେ ଏହି ସିଷ୍ଟମ୍ ଇନ୍ଧନ ସେଲ୍ ଭିତରେ ଥିବା ବାୟୁରୁ ଅମ୍ଳଜାନ ସହିତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍କୁ ମିଶ୍ରଣ କରି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ। ଏହି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଟ୍ରେନର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକୁ ଚଲାଏ।
ପ୍ରମେୟ ପୃଷ୍ଠାର ପ୍ରମୁଖ ଖବର: Vande Mataram: ସରକାରଙ୍କ ବଡ଼ ପଦକ୍ଷେପ; ଜାତୀୟ ସଙ୍ଗୀତର ଅପମାନ ପଡ଼ିବ ମହଙ୍ଗା, ସଂସଦରେ ଆସୁଛି ନୂଆ ବିଲ୍
